Начальник управління «Укртрансбезпеки» у Тернопільській області Ігор Табака повідомив, що під час перевірки документації тролейбуса, який загорівся 23 січня у центрі Тернополя, порушень не виявлено. Причиною загоряння було коротке замикання силового кабелю, який бере з магістральної електромережі струм на тролейбус. Чому відбулося замикання? «Цього фактично неможливо передбачити: могла зрости напруга у проводі, поганий контакт, могла бути пошкоджена ізоляція або ж просто від старості. Щоб такого більше не трапилося, видано наказ і перевіряють усі тролейбуси типу «гармошка». Замінюють частину кабелів, щоб уникнути у майбутньому таких випадків. Візуально неможливо встановити, що провід не придатний. Його перевіряють на опір, щоб не пропускав струм. Сподіваємося, що це в історії тернопільських тролейбусів перший і останній раз», – підсумував Ігор Табака.
Головний обов’язок управління «Укртрансбезпеки» – здійснювати документальну перевірку та стежити за дотриманням норм законодавства. «З 2014 року діяв мораторій на перевірку суб’єктів господарювання, тому ми не могли перевіряти транспортні організації, а контролювали лише на лінії під час виконання транспортної роботи. Тепер мораторій скасували, тому будуть узгоджені графіки, підготовлені відповідні документи, які має затвердити Кабінет Міністрів. Уже наприкінці першого кварталу чи на початку другого розпочнемо планові перевірки. Звісно, можлива і позапланова перевірка після того, коли з технічних причин щось трапилось. Планова документаційна перевірка підприємства відбуватиметься раз на рік. Технічна перевірка з Києва також відбувається щороку і надає право річної експлуатації транспортного засобу», – розповів Ігор Табака.
Управління «Укртрансбезпеки» перевіряє тролейбуси, маршрутки, таксі та вантажний транспорт. Щодня проводять рейдові перевірки: у місцях завантаження та вивантаження товару, посадки та висадки пасажирів, на кінцевих зупинках розвороту транспортних засобів. «Двоє інспекторів перевіряють у водія весь перелік документів, які передбачені статтями 39 і 48 Закону України про автомобільний транспорт. Якщо виявлено відсутність цих документів, то інспектори накладають штрафні санкції. Візуально перевіряємо зовнішній стан автомобіля: чи шини по сезону, чи лобове скло не має тріщини… Працівники складають акт, де описують недоліки, які виявили. Окрім того, перевіряють режим дотримання роботи та відпочинку водія. Шофер, як і всі люди, має працювати вісім годин, а не більше. У нього має бути спеціальний прилад, який фіксує його роботу, або індивідуальна контрольна книжка, де водій записує час праці та відпочинку», – зазначив Ігор Васильович.
Без ліцензії – штраф 17 тис. грн
Начальник управління «Укртрансбезпеки» в області наголосив на тому, що всі таксі та автобуси обов’язково мають мати ліцензію. «Наші працівники перевіряють наявність дозвільних документів. Якщо їх немає, то це порушення та нелегальна робота. Працівники складають протоколи згідно зі до статею 164 Адміністративного кодексу та передають до суду. Ми не виносимо рішення. Якщо суд встановить факт порушення, то може накласти штрафну санкцію – 17 тис. грн», – зауважив Ігор Табака.
Він також акцентував на тому, що у кожному автобусі має бути візуальна інформація про перевізника, назва фірми, дані про страхову компанію, телефон власника транспортного засобу, на міських маршрутах має бути витяг з правил надання послуг пасажирам. І це все передбачено законом про автомобільний транспорт! «До речі, при нашій службі створено таку послугу, як електронний кабінет перевізника. Кожна людина може зайти на сайт, внести дані про номерний знак перевізника та дізнатися, чи це легальний перевізник, чи ні», – проінформував Ігор Табака.
Якщо ж пасажир помітив порушення, то що робити? Начальник управління «Укртрансбезпеки» рекомендує телефонувати на 102. «До нас теж можна, але ми не приїжджаємо так швидко, як 102. Ми зафіксуємо скаргу та перевіряємо тоді, коли передбачена робота у цьому районі. Нас дуже мало. Всього 17 осіб на всю область», – констатував Ігор Табака.
Наталя Драган-Іванець